疑表明当时飞机机组肯定是要在两难之中选择一个相对可以接受的选项，至于那个逼迫机组不得不做出抉择的选项到底是什么，管制员不敢想像。
此刻，在火山灰弥漫的空域之中，无尽的黑暗翻滚交集，显得粘稠无比，在这死一般的寂静中，忽然掀起了一丝波动，于黑暗中闪过一丝亮光，接着黑尘涌动，隆隆之声渐起，一架大型飞机破开暗幕自上而下冲了出来。
正是星游6771的飞机！
在飞机冲出火山灰层的一刻，管制雷达屏幕上再度出现了星游6771的信号点，同时响起机组的无线电通话声音：“星游6771已经越过海啸位置，现在回到高度六百米。”
在飞机脱离火山灰层后，徐显才开始逐渐加回推力，以便控制飞机的下降率。刚才一头扎进火山灰层，此后，为了保护发动机，徐显断开自动油门，开始将发动机推力限制在一个极小的地步。在小推力的作用下，飞机消耗完刚才上冲的能力，之后开始陷入缓慢下降的状态。
不过，由于此前上冲过猛，即便缓慢下降依旧能保证飞机在一千两百米之上。在火山灰层中，徐显将组件转为高流量位，同时打开机翼和发动机防冰，在发觉发动机有失速的风险后，果断将之收到慢车位，然后慢慢带杆，用速度来维持飞机高度。
平飞减速的过程是相当迅速的，不过好在当时飞机处在极大的顺风之下，减速比较慢。徐显靠着基础速度一直维持了差不多一分钟，这个时间足够飞机与海啸相对而过了。
在感觉海啸差不多已经通过自己下方了，此刻飞机速度也已经相当之小了，无法再保持住平飞状态，便开始缓慢均匀地松开杆力，让飞机处于一个平稳下降的状态，同时保持发动机在慢车状态。
幸好徐显对发动机的保护具有前瞻性，飞机在火山灰层的短暂飞行时间内，发动机基本都处于慢车推力的状态之下，这无疑就将发动机的损害降低到了最小。
飞机在脱离火山灰层的第一时间，他便通知了琼南管制，刚才在火山灰层的时候，耳机中全都是刺耳的电流背景声，根据徐显的经验，飞机在火山灰层的时候，管制很可能联系不上自己，应答机的信号也送不出去，整个飞机处于失联的状态。
不在安全的第一时间通知管制员，怕是他们要急死了。
果不其然，在听到徐显的声音后，管制员和值班主任就跟重新活过来似的，长长地出了一口气。刚想出言询问飞机的状况，反倒是徐显抢了先：“琼南，你们联系一下地震局，让他们测算一下这股海啸到达仙女岛的时候还有多高！”
管制员一时没有反应过来，倒是值班主任脑子转得快，一下子就搞不明白了徐显的意思，一拍大腿：“坏了！”
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